Как эвакуируют автомобиль с АКПП, вариатором и полным приводом

Автомобиль с автоматической коробкой, вариатором, роботом или полным приводом эвакуируют только одним способом — полной погрузкой на платформу, когда все четыре колеса стоят на эвакуаторе, а машина закреплена ремнями за колёса. Буксировка на тросе и частичная погрузка с катящейся по дороге осью для таких машин не подходят: без работающего двигателя в коробке нет давления масла, а раздатка и электронные муфты полного привода вращаются в режиме, на который не рассчитаны. Ниже объясняем, почему так, какие способы погрузки существуют, как грузят машину без ключа и с севшим аккумулятором, чем отличается перевозка электромобиля и заниженного авто.

Почему автомат, вариатор и полный привод нельзя буксировать?

Короткий ответ: при заглушенном двигателе трансмиссия работает без смазки и без управления. Разберём по типам.

Трансмиссия	Что происходит при буксировке с заглушенным двигателем	Допустимо ли
Классическая АКПП	Масляный насос стоит, давления нет; выходной вал и планетарные ряды вращаются от колёс насухо, фрикционы перегреваются	Нет. Некоторые производители допускают до 30–50 км на нейтрали с работающим двигателем
Вариатор (CVT)	Ремень или цепь скользят по конусам без давления масла; износ конусов за несколько километров	Нет
Робот с двумя сцеплениями (DSG, DCT)	Мехатроник обесточен, положение сцеплений не контролируется, передача может быть включена	Нет
Постоянный полный привод	Вращаются карданы, раздаточная коробка, межосевой дифференциал — без смазки под давлением	Нет, только полная погрузка
Подключаемый полный привод с электронной муфтой (Haldex и аналоги)	Муфта может остаться замкнутой; при частичной погрузке дифференциал компенсирует разницу осей на высоких оборотах	Нет, только полная погрузка
Электромобиль и гибрид	Мотор жёстко связан с колёсами, при качении работает как генератор, инвертор выключен	Нет, производители запрещают буксировку с колёсами на дороге
Механика, передний или задний привод	Первичный вал на нейтрали отключён от колёс, коробка смазывается разбрызгиванием	Да, с ограничениями ПДД

Подробно о том, когда трос вообще допустим по ПДД и чем он опасен, — в статье эвакуатор или буксировка на тросе. Здесь же остановимся на технике.

Какие способы эвакуации существуют?

Способа три: полная погрузка на платформу, частичная погрузка с подъёмом одной оси и буксировка. Для машин из этой статьи реально работает только первый.

Способ	Для каких машин подходит	Ограничения	Применяем ли мы
Полная погрузка на платформу	Любые: АКПП, вариатор, робот, 4WD, электромобили, машины после ДТП, с заблокированными колёсами	Нужен подъезд длиной около 8–10 м для аппарелей; для заниженных — платформа с ломаным профилем	Да, это основной способ
Частичная погрузка (подъём передней оси)	Переднеприводные с механикой, задние колёса катятся свободно	Не для АКПП с ведущей катящейся осью, не для 4WD, не для машин с повреждённой задней подвеской; короткие расстояния	Почти нет
Буксировка на жёсткой или гибкой сцепке	Исправная механика, водитель за рулём	Запреты ПДД, скорость до 50 км/ч, не для автомата и полного привода	Нет

Полная погрузка на платформу

Эвакуатор подъезжает к машине, платформа сдвигается назад и опускается, образуя пандус. Если автомобиль заводится, водитель заезжает своим ходом. Если нет — вытягивает лебёдкой за штатную буксировочную проушину или за раму. На платформе машину фиксируют четырьмя ремнями за колёса, и дальше она едет как груз: трансмиссия не вращается, подвеска не нагружается сверх обычного.

Это единственный вариант для полного привода. Любая схема, при которой хотя бы одна ось катится по дороге, а другая поднята, заставляет межосевой дифференциал компенсировать разницу скоростей на всём пути — то, для чего он не предназначен. Поэтому и эвакуация кроссоверов и внедорожников у нас выполняется только платформой.

Частичная погрузка

Эвакуатор с манипулятором или подъёмником поднимает одну ось, вторая катится по дороге. Такой способ быстрее и дешевле для перевозчика, поэтому его иногда предлагают на месте. Он допустим для узкого круга машин: переднеприводных с механической коробкой, у которых поднята передняя ось, а задние колёса — ведомые. Даже для них расстояние должно быть коротким.

Мы почти не применяем частичную погрузку по трём причинам. Первая — большинство машин в Петербурге сегодня с автоматом или полным приводом, и для них этот способ опасен. Вторая — при подъёме одной оси нагрузка ложится на кузов и подвеску, а не на колёса, и на машинах с корродированными порогами или после ДТП это заканчивается повреждениями. Третья — в кабине и салоне поднятой машины нельзя находиться людям, а водителю приходится следить за грузом, который на каждой неровности ведёт себя по-своему.

Подкатные тележки

Это не отдельный способ, а инструмент. Если колёса машины не крутятся — заклинил тормоз, заблокирован электронный ручник, коробка стоит в P и не переводится, повреждена подвеска — под колёса подводят подкатные тележки, и лебёдка тянет машину на платформу по ним. Тележки есть на каждом нашем эвакуаторе; погрузка с лебёдкой стоит на 1000 ₽ дороже базовой цены, и об этом водитель предупреждает до начала работы.

Как грузят машину, которая не заводится и не переключается на нейтраль?

Нужно снять машину с паркинга и стояночного тормоза — или обойти обе блокировки лебёдкой и тележками.

Порядок, который проходит водитель вместе с владельцем:

1. Включить зажигание без запуска двигателя — на большинстве машин этого хватает, чтобы разблокировать селектор. Нажать тормоз, перевести селектор в N.
2. Если селектор заблокирован, найти заглушку shift lock. Обычно это маленькая крышка рядом с рычагом или под накладкой селектора; под ней отверстие, куда вставляют ключ, отвёртку или специальный штырь из комплекта. Механическая разблокировка снимает фиксатор, и рычаг переходит в нейтраль.
3. На машинах с электронным селектором (шайба, джойстик, кнопки) аварийный порядок описан в инструкции: чаще всего это отдельный тросик под накладкой центрального тоннеля или в багажнике у механизма коробки.
4. Если аккумулятор разряжен в ноль, ни зажигание, ни электронный ручник не сработают. Водитель подключает пусковое устройство, чтобы на несколько минут оживить электрику, снять машину с P и отпустить электронный стояночный тормоз.
5. Если и это не помогает — например, разбита электрика после ДТП или потерян ключ, — под колёса подводятся тележки, и машина затягивается лебёдкой с заблокированными колёсами. Долго так везти нельзя, но 10 метров до платформы — нормальный режим.

Отдельный случай — машина без ключа вообще: куплена на разборе, ключ утерян, потерян доступ к электронному ключу. Здесь применяется тот же пятый пункт: тележки и лебёдка. Так мы забираем автомобили в рамках услуги перевозка авто не на ходу и без документов.

Как эвакуируют заниженные автомобили?

Заниженные, спортивные и просто современные машины с длинным передним свесом и низкой губой бампера грузят на платформу с ломаным профилем: её задняя часть опускается почти до земли, а в середине есть перегиб, из-за которого угол заезда меньше, чем у прямой платформы.

Что делаем дополнительно:

• Подкладываем под аппарели доски или пластиковые проставки, если бампер всё равно касается.
• Затягиваем машину лебёдкой на малой скорости, а не заезжаем своим ходом: так водитель контролирует каждый сантиметр и может остановиться, если что-то цепляет.
• Заранее уточняем у владельца клиренс и наличие обвеса, сплиттера, накладок порогов. Это влияет на выбор машины из парка.
• На платформе фиксируем за колёса, не подводя ремни под порог или бампер.

Если диспетчеру сказать «машина заниженная, клиренс около 10 см, длинная губа спереди», мы отправим подходящий эвакуатор сразу, а не будем менять машину на месте.

Как перевозят электромобили и гибриды?

Электромобиль — тоже автомобиль с полным или задним приводом без нейтрали в привычном смысле, поэтому правило одно: полная погрузка на платформу. Но есть нюансы, которых нет у бензиновых машин.

• Режим транспортировки. У Tesla это Transport Mode в меню Service: он отключает стояночный тормоз и позволяет машине катиться, пока водитель тянет её лебёдкой на платформу. У китайских марок и других производителей аналогичный режим называется «буксировка», «транспортировка» или «режим трейлера» и находится в настройках автомобиля — точное название смотрите в инструкции к своей машине. Для активации нужна работающая 12-вольтовая батарея.
• Разряженная бортовая батарея. Если 12-вольтовая батарея разряжена, экран не включится, и режим транспортировки недоступен. Тогда используется пусковое устройство через сервисные клеммы (у Tesla они за передним бампером) или тележки с лебёдкой.
• Масса. Электромобиль на 300–500 кг тяжелее бензинового аналога такого же размера, а большие кроссоверы весят 2,5–3 т. Грузоподъёмность платформы и лебёдки должна это учитывать — предупреждайте диспетчера о марке и модели.
• Батарея под днищем. Крепить электромобиль можно только за колёса. Стропы, заведённые под днище или за пороги, могут повредить тяговую батарею — это самый дорогой узел машины.
• Гибриды. Их тоже нельзя катить: электромотор связан с колёсами и при качении вырабатывает ток. Полная погрузка, как у обычного автомата.
• Куда везти. Если причина остановки — нулевой заряд тяговой батареи, полезно везти не в сервис, а к ближайшей быстрой зарядке. Скажите об этом диспетчеру: мы посчитаем маршрут по километражу.

Как фиксируют автомобиль на платформе?

Только за колёса, четырьмя ремнями с петлями или стропами, охватывающими шину. Так нагрузка ложится на колесо и ступицу, кузов и подвеска остаются в своём обычном положении, лакокрасочное покрытие не задевается.

Почему не за кузов и не за рычаги:

• крюки за рычаги подвески и балки сжимают подвеску на весь путь; сайлентблоки и амортизаторы работают в крайнем положении;
• крюк за буксировочную проушину или лонжерон при раскачке на неровностях даёт точечную нагрузку туда, где её не должно быть;
• ремни через кузов оставляют следы на краске и пластике, а на морозе могут порезать резиновые уплотнители.

После погрузки водитель проверяет натяжение ремней и обычно повторяет проверку через 5–10 минут пути: шины немного проседают под грузом, и ремни подтягиваются.

Сколько стоит эвакуация автомобиля с АКПП и полным приводом?

Цена не зависит от типа коробки — только от класса автомобиля, расстояния и способа погрузки.

Услуга	Цена
Эвакуация легкового автомобиля по городу	от 1500 ₽, подача и 10 км включены
Эвакуация кроссовера или внедорожника	от 1500 ₽
Каждый км по городу сверх включённых	60 ₽/км
Каждый км по области от КАД	70 ₽/км
Погрузка лебёдкой (колёса не крутятся, руль заблокирован)	+1000 ₽
Сложная погрузка (кювет, двор-колодец, подземный паркинг)	+1500 ₽
Ночью, в выходные и праздники	без наценки

Диспетчер называет сумму до выезда, и она не меняется на месте, если ситуация совпала с описанной. Больше примеров расчёта — в статье сколько стоит эвакуатор в СПб.

Что сказать диспетчеру, чтобы приехала нужная машина

Пять фактов, которые определяют, какой эвакуатор мы отправим и сколько это займёт:

1. Марка, модель, тип коробки и привода: «Toyota RAV4, автомат, полный привод».
2. Заводится ли двигатель и крутятся ли колёса. Если машина стоит в P и не переключается — так и скажите.
3. Есть ли ключ и работает ли электрика: горит ли приборная панель при включении зажигания.
4. Клиренс и обвес, если машина заниженная или спортивная.
5. Где стоит: на улице с подъездом, в подземном паркинге с низким потолком, во дворе-колодце, в кювете.

С этой информацией эвакуация легкового автомобиля с автоматом ничем не отличается от эвакуации механики: приезд от 15 минут, погрузка 10–15 минут, доставка в сервис или на стоянку с чеком и актом для страховой.

Нужен эвакуатор?

Автомат, вариатор, полный привод или электромобиль — позвоните +7 (921) 571-32-30, работаем круглосуточно. Эвакуация с полной погрузкой на платформу — от 1500 ₽ по Петербургу, приезд от 15 минут. Подробности — на страницах эвакуатор для легковых автомобилей и эвакуатор для кроссоверов и внедорожников.