Эвакуация электромобиля: почему нельзя буксировать и как грузят Tesla, Zeekr, BYD

Электромобиль эвакуируют только одним способом — полной погрузкой на платформу, когда все четыре колеса стоят на эвакуаторе и не касаются дороги. Тянуть электрокар на тросе или везти с поднятой одной осью нельзя: моторы связаны с колёсами напрямую, и при вращении они превращаются в генераторы, а выработанный ток некуда девать — страдают инвертор и батарея. Производители пишут об этом в инструкции прямым текстом, а ремонт силовой электроники стоит дороже самого дорогого эвакуатора. Перед погрузкой машину переводят в режим транспортировки, чтобы снять электронный ручник; если батарея разряжена и машина «мёртвая», грузим лебёдкой на подкатных тележках. Цена — как у обычного легкового автомобиля, от 3000 ₽.

Почему электромобиль нельзя буксировать?

В машине с двигателем внутреннего сгорания между мотором и колёсами есть сцепление или гидротрансформатор, а в коробке — нейтраль. Поставил на «N» — колёса крутятся свободно, мотор стоит.

В электромобиле такой развязки нет. Электромотор соединён с колёсами через редуктор с постоянным зацеплением. Крутятся колёса — крутится мотор. А электромотор, который крутят снаружи, — это генератор: именно так работает рекуперативное торможение, когда машина замедляется и заряжает батарею.

При буксировке это оборачивается проблемой:

• Ток идёт, а принять его некому. Если машина выключена или батарея разряжена, система управления не работает, и энергия от моторов не может корректно уйти в батарею. Перегреваются обмотки и инвертор.
• Нет смазки и охлаждения. Насосы охлаждения работают от бортовой сети; при выключенной машине они стоят, а мотор и редуктор греются.
• Электронный ручник не отпустить. У большинства электромобилей стояночный тормоз — электромеханический. Без питания он не разблокируется, и «буксировка» превращается в волочение с заблокированными колёсами.

Tesla, Zeekr, Li Auto, BYD, Avatr, Voyah — во всех руководствах одно и то же требование: транспортировка только с полностью поднятыми колёсами, на платформе. Частичная погрузка допускается разве что для самых коротких перемещений и только в режиме транспортировки; мы её для электромобилей не применяем.

Отдельный случай — полноприводные электромобили с двумя моторами: у них нет «ведомой» оси, которую можно было бы оставить на дороге. Только платформа.

Что такое режим транспортировки и как его включить?

Режим транспортировки — это состояние, в котором электромобиль отпускает стояночный тормоз, отключает автоматическую постановку на «паркинг» и позволяет катить себя на небольшое расстояние с малой скоростью. Он нужен, чтобы заехать на платформу своим ходом или закатиться лебёдкой без блокировки колёс.

Марка	Где искать	Что нужно
Tesla	Меню Service → Towing → Transport Mode	Машина «проснулась», нажата педаль тормоза, ключ-карта или телефон рядом
Китайские бренды (Zeekr, Li, BYD, Avatr, Voyah и другие)	Раздел настроек «Сервис», «Обслуживание» или «Буксировка»; название — «режим буксировки», «режим эвакуации», «Tow Mode»	Как правило, машина на «P», педаль тормоза нажата, скорость 0
Гибриды (PHEV)	Обычная нейтраль «N», как у бензиновой машины	Заведённая или включённая машина; при разряженной 12 В — как у электромобиля
Электромобили на платформе Volkswagen, Hyundai, Kia, Nissan	Меню сервисных функций или комбинация «нейтраль + удержание»	Уточняйте в руководстве конкретной модели

Точные пункты меню отличаются от модели к модели и меняются с обновлениями, поэтому проверьте инструкцию к своей машине заранее — лучше до того, как она разрядилась на обочине. Если найти не получается, наш водитель подскажет по телефону: с большинством распространённых моделей мы работали.

Режим транспортировки не обязателен, но экономит время и деньги: без него погрузка идёт лебёдкой с подкатными тележками, что дольше и на 1000 ₽ дороже.

Что делать, если батарея разряжена и машина не включается?

Это самая частая причина вызова эвакуатора для электромобиля: заряд кончился раньше, чем рассчитывал водитель. Разберём, как это выглядит на практике.

Когда основная батарея садится «в ноль», через некоторое время садится и 12-вольтовая батарея — она питает электронику, замки, экран. В результате машина не открывается с ключа, экран не загорается, режим транспортировки не включить, ручник не снять.

Порядок действий у нас отработан:

1. Открыть машину. У всех электромобилей есть механический доступ к капоту или сервисному лючку, где расположены клеммы для внешнего питания 12 В, — их расположение описано в руководстве. Водитель подключает пусковое устройство.
2. «Разбудить» электронику. После подачи 12 В оживают экран и замки, обычно этого достаточно, чтобы включить режим транспортировки.
3. Погрузить. Если режим включился — закатываем лебёдкой на платформу. Если нет — ставим подкатные тележки под заблокированные колёса и затягиваем лебёдкой.
4. Отвезти к зарядке или в сервис. Чаще всего — к ближайшей быстрой зарядной станции: разряженная батарея — это не поломка, машине просто нужно 20–30 минут у зарядки.

Разряженный электромобиль — не аварийный случай, но стоять на обочине с ним так же опасно, как с любой машиной. Включите аварийку, выставьте знак и ждите за ограждением, а не в салоне; о безопасности на трассе мы подробно писали в статье про поломку на трассе ночью.

Как грузят электромобиль на платформу?

Отличий от обычной легковой погрузки немного, но они важные.

Масса. Электромобили тяжелее бензиновых аналогов из-за батареи: Tesla Model 3 — около 1,8 т, Model Y — около 2 т, Zeekr 001 и Li L9 — от 2,3 до 2,6 т. Обычная платформа для легковых рассчитана на 3–3,5 т, так что запас есть, но диспетчер должен знать модель, чтобы не отправить лёгкую манёвренную машину с лимитом 2,5 т.

Клиренс и батарея под днищем. Батарея — это плоский блок на всю длину пола, и он ниже, чем поддон двигателя у бензиновой машины. Заезд на платформу под крутым углом может задеть защиту батареи. Мы подаём эвакуаторы со сдвижной платформой и низким углом заезда, при необходимости подкладываем аппарели.

Крепление. Только за колёса, мягкими стропами через диски или шины. Крепить за элементы подвески или днище электромобиля нельзя — рядом высоковольтные кабели и корпус батареи.

Точки для лебёдки. У электромобилей есть штатные буксировочные проушины, обычно вкручиваемые в бампер, — водитель попросит достать её из багажника. Тянуть за рычаги или подрамник, как иногда делают с обычными машинами, здесь недопустимо.

Что важно при ДТП с электромобилем?

После аварии электромобиль требует больше осторожности, чем бензиновая машина, и об этом нужно сразу сказать диспетчеру.

• Не трогать оранжевые кабели и разъёмы. Оранжевый цвет — маркировка высоковольтной сети. Даже если машина обесточена, повреждённая батарея может сохранять заряд.
• Не пытаться заряжать и не включать машину после удара в днище или боковину: повреждённые ячейки при подаче тока могут загореться.
• Не ставить в закрытый паркинг первые сутки. Возгорание повреждённой батареи может начаться с задержкой в несколько часов. Везём на открытую площадку сервиса или стоянки и предупреждаем принимающую сторону.
• Сообщить пожарным, если есть дым или запах. Тушение батареи — отдельная задача, обычной воды и огнетушителя недостаточно.

Наши водители знают эти правила, и при вызове на ДТП с электромобилем мы направляем того, кто с ними работал. Порядок действий на месте аварии, документы для страховой и оформление — в статье что делать при ДТП; расходы на эвакуацию электрокара после ДТП возмещаются по ОСАГО так же, как для любой другой машины.

Сколько стоит эвакуация электромобиля?

Столько же, сколько эвакуация легкового автомобиля или кроссовера того же размера. Отдельной наценки «за электро» у нас нет.

Что	Сколько
Подача и первые 10 км по городу	от 3000 ₽
Каждый километр сверх 10 по городу	80 ₽
Каждый километр по области от КАД	90 ₽
Лебёдка с подкатными тележками, если режим транспортировки не включается	+1000 ₽
Доставка до ближайшей зарядной станции	по тому же тарифу, обычно в пределах подачи

Ночью, в выходные и праздники тариф не меняется. Сумму называем до выезда: скажите диспетчеру модель, включается ли машина и куда везти — к зарядке, в сервис или домой.

Как подготовиться, чтобы эвакуация прошла быстро

• Заранее найдите в руководстве, где включается режим транспортировки и где сервисные клеммы 12 В. Сохраните скриншоты в телефон.
• Держите буксировочную проушину там, где её кладёт производитель, и не выбрасывайте её при чистке багажника.
• При вызове скажите: модель, включается ли машина, стоит ли на ручнике, куда везти. Этого достаточно для точного расчёта.
• Если машина разрядилась, но ещё «живая», включите режим транспортировки до того, как сядет 12-вольтовая батарея, и не открывайте двери лишний раз.

Нужен эвакуатор?

Перевозим электромобили и гибриды по Санкт-Петербургу и области только полной погрузкой на платформу, с креплением за колёса и учётом массы. Знаем, как работать с разряженной батареей и что делать после ДТП. Стоимость — от 3000 ₽, как для легкового автомобиля. Звоните: +7 (921) 571-32-30 или смотрите условия на страницах эвакуатора для легковых автомобилей и кроссоверов и внедорожников. Почему машины с автоматом и полным приводом тоже возят только на платформе — в статье про эвакуацию АКПП и полного привода.